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Ford e GM se unem para desenvolver câmbios de 9 e 10 velocidades

24 jan
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Após a experiência positiva no desenvolvimento do câmbio automático de 6 marchas que equipa carros das duas companhias, Ford e GM se aliam novamente no projeto de novas tecnologias de transmissão que darão origem a caixas de 9 e 10 marchas. O anúncio feito pelas duas fabricantes explica que as transmissões equiparão automóveis, crossovers, utilitários esportivos e caminhões, com aplicação em tração dianteira e traseira. A parceria permitirá que Ford e GM desenvolvam carros com as novas transmissões de maneira mais rápida e com menor custo do que se cada uma trabalhasse de forma independente. No entanto, a fabricação dos câmbios será independente para cada montadora, utilizando componentes em comum. “O objetivo é manter a mesma tecnologia de transmissão na Ford e na GM. Isso aumentará a padronização de peças e dará às duas companhias economia de escala", declara o engenheiro chefe da Ford, Craig Renneker. "No entanto, cada empresa irá usar seu próprio software de controle para garantir que cada transmissão seja cuidadosamente combinada de maneira individual com o DNA do veículo de cada marca", observa Craig. "Este acordo proporciona enormes benefícios para ambas as empresas e renderá grandes dividendos para os nossos clientes e acionistas", acrescenta o vice-presidente global de Engenharia de Transmissões da GM, Jim Lanzon. "Ao compartilhar o desenvolvimento dessas duas novas famílias de transmissões, GM e Ford serão capazes de utilizar com mais eficiência o capital humano para desenvolver futuras transmissões ainda mais avançadas e trazê-las ao mercado mais rapidamente do que se trabalhassem sozinhas", afirma. Fonte: PORTAL O MECÂNICO
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Mecânico diplomado

24 jan
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Quem sempre cogitou trabalhar com a área de reparação, provavelmente, jamais imaginou ter um título de nível universitário neste segmento. Curso superior do SENAI promete qualificar o aprendizado do reparador e elevar o seu reconhecimento no mercado de trabalho Victor Marcondes Se antes os cursos técnicos eram considerados o “limite” para os mecânicos, agora eles têm a possibilidade de conquistar até um diploma de categoria universitária. Este é o objetivo do Curso Superior de Tecnologia em Sistemas Automotivos, oferecido pelo SENAI-Ipiranga. A faculdade tem o intuito de formar profissionais capacitados para condução dos processos de manutenção e reparação, além de gestão de pós-venda e desenvolvimento de soluções inovadoras. Segundo Mauro Alves, coordenador técnico do SENAI-Ipiranga, o profissional poderá encontrar oportunidades em qualquer empresa que atua na área de serviços automotivos, ou mesmo em empresas fabricantes de autopeças, de equipamentos e montadoras em setores ligados à assistência técnica. Com duração de três anos, o curso foi idealizado a partir de uma parceria do SENAI-SP com o Ministério da Educação da França, Ministério da Educação do Brasil e Empresas Peugeot e Citroën. Trata-se de uma formação inédita no Brasil, mas que existe em outros países europeus. Para elaborar o Projeto Pedagógico, o SENAI-SP reuniu um Comitê Técnico Setorial, composto por representantes das diversas empresas da cadeia automotiva, representantes de sindicatos e associações e especialistas da área tecnológica. Com uma carga de 2800 horas, incluindo 400 horas de estágio supervisionado, as aulas abordam temas básicos como: Comunicação Oral e Escrita, Matemática e Física. No entanto, o conteúdo se torna especializado quando o módulo começa a tratar de Sistemas Mecânicos Automotivos, Materiais Automotivos, Sistemas Estruturais Automotivos, Sistemas Eletroeletrônicos Automotivos, Gestão de Recursos Financeiros, entre outros. O curso ainda está sendo oferecido no período noturno, com a abertura de uma nova turma a cada semestre com 40 alunos. A instituição já abriu as inscrições para segunda leva de alunos, que deve encerrar às 21h00 do dia 15 de maio. No processo seletivo são abordadas questões relacionadas com Língua Portuguesa, Inglês, Matemática, Física, Química, Biologia, História e Geografia no nível do Ensino Médio. No site www.sp.senai.br/processoseletivo o candidato pode verificar o detalhamento dos temas que serão abordados. “A melhor forma do estudante de prepara é revisando esse conteúdo, identificando seus pontos fracos e planejando os seus estudos”, diz Mauro. Segundo ele, o projeto pedagógico do curso foi estruturado de acordo com a metodologia de formação, com base em competências. Haverá aulas conceituais e aulas práticas, muitas delas baseadas em situações com problemas típicos do setor de serviços automotivos. As aulas são ministradas nos diversos laboratórios e oficinas que constituem a escola. A grade de professores é formada por especialistas, mestres e doutores, preparados para atender toda a necessidade dos alunos. Para serem aprovados, os interessados devem ter Ensino Fundamental completo e alcançar nota satisfatória na prova do processo seletivo. O curso é indicado para jovens e adultos, com ou sem experiência na área de serviços automotivos que buscam uma formação em nível superior para atuar nessa área. Na prática Estudante da primeira turma do curso, Leopoldo Lima, chefe de oficina da concessionária Citroën de São Bernardo do Campo/SP, afirma que as aulas são bastante esclarecedoras, levando o profissional a perceber como há muitas coisas novas a se aprender no setor. "Aproveito muito o conteúdo sobre tecnologia e soldas de carroceria. As aulas práticas me ajudam e eu consigo aplicar o que eu aprendo no dia a dia da oficina", diz. De acordo com ele, já é possível observar a diferença como é tratado pelos colegas de trabalho e até pela empresa qual é funcionário, com a possibilidade de uma promoção para o cargo de gerência. "A base do que estou aprendendo na faculdade vai me dar a oportunidade de levar meu currículo até para dentro das montadoras", ressalta. Bolsa estudantil Alunos de baixa renda podem contar com alguns programas de acesso e permanência nos Cursos Superiores de Tecnologia do SENAI. Alguns dos benefícios oferecidos pela instituição são: - Aluno beneficiado inicia o pagamento das mensalidades financiadas 6 meses após a conclusão da fase escolar do curso; - Na época do pagamento, o valor da mensalidade será igual ao que estiver sendo praticado pelo SENAI-SP para o aluno ingressante no mesmo curso; - Ao efetuar o pagamento, o aluno beneficiado anteriormente passa, indiretamente, a financiar o aluno atual; - Bolsa de Responsabilidade Social - destinada ao aluno com necessidade comprovada de auxilio financeiro; - Bolsa de Monitoria e de Iniciação Científica - destinada ao aluno que se destacar pelo seu rendimento escolar e manifestar interesse em executar atividade de apoio à ação docente ou para desenvolver projeto de iniciação científica; - Desconto financeiro de pontualidade. Como se inscrever As inscrições para o curso deverão ser realizadas até o dia 15 de maio, somente pelo site www.sp.senai.br/processoseletivo. A taxa é de R$53,00 e prova de seleção será realizada no dia 9 de junho. As aulas serão ministradas no período noturno, das 18h30 às 22h55. FONTE: PORTAL O MECÂNICO
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Direção defensiva: saiba como a velocidade influi na frenagem do veículo

24 jan
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Quanto maior a velocidade desenvolvida, maior a distância necessária para ele parar e maior o risco de acidente Ao pisar no freio do veículo, ele não para instantaneamente. Entre o momento que o motorista observa um obstáculo à sua frente e decide acionar os freios até o instante que o carro realmente para, ele se desloca vários metros. Ao parar, terá percorrido uma distância que, entre outros fatores, depende do tempo de percepção e de reação do motorista e da velocidade em que o veículo se encontrava no início da frenagem. Quanto maior a velocidade do veículo, maior a distância necessária para ele parar e, consequentemente, maior a probabilidade de ele envolver-se num acidente, ressalta Nivaldo Bautz, engenheiro de saúde e de segurança da CART – Concessionária Auto Raposo Tavares. Pelos cálculos de especialistas, considerando os tempos de percepção, de reação e de parada, se um carro estiver a 80km/h em pista seca vai percorrer em média 57 metros até parar totalmente assim que o motorista observar o obstáculo e decidir frear (veja ilustração anexa). Se o mesmo veículo estiver a 100 km/h, a distância aumenta para 83 metros. Em pista molhada, com chuva, o veículo percorre uma distância ainda maior para parar totalmente. Por isso, dirija sempre de forma defensiva, respeitando as leis de trânsito e os limites de velocidade. Aumentar um pouquinho a velocidade pode economizar minutos no final da viagem, mas também pode tirar vidas. Tenha sempre em mente que a vida é o maior bem a ser preservado. Se o tráfego estiver lento, mantenha a calma. Para evitar estresse, programe a viagem já considerando o tempo que poderá gastar no trânsito e com imprevistos. Você, motorista, é o elemento mais importante do trânsito! Dirija com segurança! A CART, uma empresa Invepar Rodovias, é engajada na Década Mundial de Ações pela Segurança no Trânsito, que tem como meta diminuir pela metade, até 2020, o número de vítimas de acidentes de trânsito no Brasil. A Concessionária promove uma série de atividades de orientação e educação no trânsito ao longo do Corredor Raposo Tavares.   Em pista molhada A chuva reduz a visibilidade do motorista e deixa a pista molhada. Para evitar envolver-se em acidente, é necessário estar alerta, redobrar a atenção, manter acionada a luz baixa do farol, aumentar a distância do veículo à frente e reduzir a velocidade. Com água na pista, pode ocorrer a aquaplanagem, que é a perda da aderência do pneu ao solo. É quando o veículo flutua na água e o motorista perde o controle sobre ele. Para evitar esta situação de perigo, o condutor deve observar com atenção a pista, reduzir a velocidade utilizando os freios antes de entrar na região com quantidade elevada de água devido à chuva. Se o veículo deslizar sobre a pista molhada, tire o pé do acelerador, não acione a embreagem ou o freio. Segure firme o volante e deixe o atrito com água reduzir a velocidade até que as rodas adquiriram contato com o piso novamente. Assessoria CART FONTE: I7 NOTÍCIAS
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Embreagem

24 jan
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A embreagem destina-se a desligar o motor das rodas motrizes quando se efetua uma mudança de velocidade ou quando se arranca. Torna-se assim possível engatar suavemente uma nova engrenagem antes da transmissão voltar a ser ligada, ou quando houver um novo arranque, permitindo que o motor atinja as rotações suficientes para deslocar o automóvel. O desembrear faz-se separar três partes do conjunto da embreagem: o volante do motor, o disco e o platô, ou placa de pressão da embreagem. O volante do motor está fixado por meio de parafusos ao virabrequim e roda solidário com este; o disco de embreagem encaixa, por meio de estrias, no eixo primário da caixa de cambio e, assim, roda com este; o platô da embreagem fixa o disco de encontro ao volante do motor. Quando se diminui a pressão do platô (carregando no pedal da embreagem), o virabrequim e o eixo primário da caixa de cambio passam a ter movimentos independentes. Quando o motorista soltar o pedal, aqueles tornam-se solidários. Ambas as faces do disco da embreagem, um disco fino de aço de elevada tenacidade, estão revestidas com um material de fricção (a guarnição da embreagem). Quando o disco da embreagem está fixado de encontro ao volante do motor por meio do platô da embreagem, a força de aperto deverá ser suficientemente grande para evitar qualquer deslizamento – patinagem – sempre que o motor transmite o binário motor (torque) máximo ao volante. As expressões “embreagem de diafragma” e “embreagem centrífuga” derivam dos processos segundo os quais a carga é aplicada aos revestimentos de fricção. Numa embreagem de molas, o platô é impelido por um certo número de molas helicoidais e aloja-se, juntamente com estas, numa tampa de aço estampado, fixa ao volante do motor. As molas apoiam-se nesta tampa e exercem pressão sobre ela. Nem o disco da embreagem, nem o platô estão ligados rigidamente ao volante do motor, podendo ambos aproximar-se ou afastar-se deste. Como o pedal atua sobre a embreagem - No sistema hidráulico, a pressão do pedal força o óleo a penetrar no cilindro mestre o qual aciona o cilindro servo que, por sua vez, aciona o anel de impulso. No sistema mecânico, o pedal está ligado à embreagem por meio de tirantes e alavancas ou pôr um cabo e alavancas. FONTE: A Bíblia do Carro
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Radiador

24 jan
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O radiador destina-se a dissipar o calor da água quente que circula no sistema de arrefecimento. É composto por dois depósitos de água: um superior e outro inferior, entre os quais existe um corpo central – a colméia -, normalmente constituído por tubos metálicos de paredes delgadas. A água quente entra no depósito superior, vinda da camisa de água, através do termostato e desce pelo interior da colméia, dissipando o calor. Os tubos têm aletas que proporcionam uma maior área de contato com o ar de resfriamento. A água arrefecida passa para o depósito inferior e retorna ao motor através da bomba de água. Em grande número de radiadores existe um espaço entre a superfície da água e a parte de cima e interior do depósito superior, a fim de permitir a expansão da água. Qualquer água (ou vapor) em excesso escorre para o solo pelo tubo-ladrão do radiador. Em alguns radiadores atuais, o tubo-ladrão conduz a água para um depósito de expansão suplementar, separado do radiador. Quando a água arrefece, regressa ao depósito superior do radiador. Este dispositivo é designado por um sistema de circuito fechado. Válvula termostática A função do termostato consiste em impedir a passagem da água fria vinda do radiador enquanto o motor está frio. Utilizam-se dois tipos de termostato: o de fole e o de elemento de cera. O primeiro é constituído por uma cápsula em forma de sanfona cilíndrica, de chapa de metal extremamente delgada, contendo um fluído volátil. O termostato de elemento de cera compõe-se de um diafragma de borracha rodeado por cera e com uma haste em forma de lápis. A cera está contida numa cápsula estanque de latão em contato com a água. Enquanto a cera está fria, a válvula permanece fechada e a água não pode circular entre o radiador e o motor. Quando a cera aquece, derrete-se e expande-se, empurrando a cápsula para baixo, abrindo assim a válvula. Aditivo A água misturada ao aditivo do radiador deve ser trocada anualmente, já que o aquece e esfria do dia a dia muda as características do aditivo do liquido de arrefecimento. Em tempo frio, a água pode congelar e provocar a ruptura do radiador ou do bloco do motor de um automóvel que tenha ficado exposto às condições atmosféricas. É também possível que o radiador congele e arrebente enquanto o automóvel estiver circulando – ainda que a água no motor esteja fervendo -, devido ao fato de o termostato não permitir a passagem da água quente do motor para o radiador antes que o motor atinja uma temperatura determinada. Se um automóvel circular num meio ambiente onde a temperatura for abaixo de 0°C, a água do radiador poderá congelar antes da abertura da válvula do termostato. Pode-se evitar o congelamento da água do radiador adicionando-lhe um produto químico, normalmente o etileno-glicol, para baixar o seu ponto de congelação. Existem à venda produtos anticongelantes de boa qualidade que contém um aditivo inibidor de corrosão, à base de sódio. FONTE: A Bíblia do Carro
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Como funcionam as Baterias dos Veículos:

24 jan
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Bateria A bateria fornece a eletricidade ao sistema de ignição, ao motor de arranque, às luzes, ao painel e ao restante dos equipamentos elétricos do automóvel. A bateria é composta por um certo número de elementos – cada um dos quais fornece uma voltagem ligeiramente superior a 2 volts – ligados pôr barras metálicas. As baterias dos automóveis são constituídas por três ou seis elementos. A bateria é um elemento essencial para o armazenamento da energia necessária para o arranque do motor e o funcionamento das luzes, quando aquele está parado. A sua capacidade é medida em amperes/hora. Uma bateria de 56 A/h poderá fornecer uma corrente de 1A durante cinqüenta e seis horas e 2A durante vinte e oito horas, etc. O arranque do automóvel exige à bateria a sua potência máxima. Podem ser 300 A a 400 A para por em funcionamento um motor, enquanto uma lanterna pode exigir apenas 0,5A. Cada elemento é composto por dois conjuntos de placas (eletrodos) introduzidos numa solução de acido sulfúrico diluído (eletrólito). Um dos eletrodos é constituído 71 por placas revestidas de peróxido de chumbo e o outro por placas revestidas de chumbo esponjoso. Quando um elemento está em funcionamento, o ácido reage com as placas convertendo energia química em energia elétrica. Cria-se, assim, uma carga positiva no eletrodo de peróxido de chumbo e uma carga negativa no eletrodo de chumbo esponjoso. A corrente elétrica, medida em amperes (A), passa de um dos pólos da bateria através do circuito do automóvel e entra na bateria pelo outro pólo, fechando-se o circuito por meio do eletrólito. Como a reação química se mantém, forma-se sulfato de chumbo na superfície de ambos os eletrodos e o ácido sulfúrico converte-se em água. Quando as superfícies das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de chumbo, a bateria esta descarregada. Se a bateria for carregada novamente, por meio de uma corrente elétrica apropriada, os eletrodos voltarão ao seu estado original e o ácido sulfúrico é regenerado. Uma bateria poderá ficar inutilizada devido a um certo número de causas: incustração de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as atravesse; desprendimento da matéria ativa das placas, e um vazamento entre os elementos que possa causar um curto circuito. FONTE: Bíblia do Carro
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Troca de Óleo do Motor

24 jan
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Óleo Existem três tipos de óleo: mineral, sintético e vegetal. Os fabricantes de motores recomendam atualmente apenas os óleos minerais e sintéticos. O óleo de rícino utilizado principalmente em automóveis de corrida, foi suplantado pelos óleos sintéticos. O óleo mineral refinado apresenta as desvantagens de solidificar a 35ºC, torna-se demasiado espesso a baixa temperaturas, ter a consistência de petróleo à temperatura dos cilindros e incendeia a temperaturas superiores a 230ºC. A utilização deste tipo de óleo levaria o motor a acumular rapidamente resíduos de carvão. Para evitar este inconveniente e aumentar o rendimento do motor, são dissolvidos, no óleo, aditivos químicos. Viscosidade – Para evitar o contato entre as peças móveis de um motor e deter a passagem dos gases quentes a alta pressão, o óleo deverá ter uma viscosidade correta, ou seja, ser fluído e espesso. Se for demasiado espesso, evitará a passagem de gases, mas não permitirá um perfeito deslizamento das peças móveis; tornará também a partida difícil, já que exige um maior esforço para fazer funcionar o motor frio. A viscosidade de um óleo é identificada pelo seu número SAE, designação que deriva do nome da sociedade americana Society of Automotive Engineers, que estabeleceu as normas de viscosidade. Os números SAE 20, 30, 40 e 50 indicam que a viscosidade do óleo se mantém dentro de certos limites a temperaturas de 99ºC. Os números SAE 5W, 10W e 20W indicam que viscosidade se mantém dentro de limites determinados à temperatura de 18ºC. Estes números apenas especificam a viscosidade, não se referindo a outras características; quanto mais baixo for o número SAE, mais fluido será o óleo. Um óleo multigrade tem um índice de viscosidade elevado, ou seja, a sua viscosidade altera-se pouco com a temperatura. Poderá ter; por exemplo, uma especificação SAE 10W/30 ou 20W/50. Um óleo multigrade tem a vantagem de permitir um arranque mais fácil em tempo frio, pôr ser muito fluido a baixa temperatura mantendo, contudo, as suas qualidades de lubrificação a elevadas temperaturas. Aditivos detergentes e dispersantes – Alguns produtos parcialmente queimados conseguem passar pelos segmentos dos pistões e chegar até o cárter. Estes produtos incluem ácidos, alcatrões e materiais carbonizados que devem ser absorvidos pelo óleo e mantidos em suspensão. Se não forem absorvidos, esses produtos formam depósitos nas caixas dos segmentos dos pistões e nas passagens de óleo, obstruindo a circulação do óleo e originando engripamento dos anéis dos pistões. Um óleo que contenha aditivos dispersantes e detergentes manterá esses produtos em suspensão sempre que as dimensões destes forem suficientemente reduzidas, isto é, quase moleculares. Na ausência destes aditivos, esses produtos coagulam, formando uma espécie de lama ou qualquer outro depósito. Mudanças de óleo – É conveniente respeitar os prazos recomendados pelos fabricantes dos automóveis para substituição do óleo. Esses períodos deverão mesmo ser encurtados para três ou quatro meses, se o automóvel for somente utilizado em pequenos trajetos. A razão para maior freqüência da mudança de óleo, neste caso, reside no fato de quantidade de aditivos detergentes e dispersantes presente no óleo ser pequena e consumir-se com muito maior rapidez nas condições de repetidos arranques e paradas do que em percursos longos, em que o motor funciona a uma temperatura estável.   FONTE: A BÍBLIA DO CARRO
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Você lembra-se das Velas? Entenda o funcionamento:

24 jan
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Velas As velas produzem faíscas elétricas que inflamam a mistura de gasolina e ar nos cilindros do motor. Uma vela é constituída por um eletrodo metálico que atravessa a parte central do isolador de porcelana – pólo central. À volta da parte inferior do isolador existe um corpo metálico que se enrosca na cabeça dos cilindros. Soldado à parte inferior deste corpo e dessa maneira ligado à massa através da cabeça dos cilindros, encontra-se outro eletrodo – o pólo da massa. Uma pequena folga separa este eletrodo da extremidade do eletrodo central. A corrente de alta tensão, proveniente do distribuidor, passa pelo eletrodo central e transpõe essa folga sob a forma de uma faísca. Para obter um bom rendimento do motor, a faísca deverá ser suficientemente intensa para inflamar eficazmente a mistura de gasolina e ar, o que significa que a 81 folga deve ser relativamente grande. Porém, quanto maior for esta folga, maior será também a voltagem necessária para fazer soltar a faísca. As folgas recomendadas para as velas dos automóveis modernos oscilam entre 0,5 a 1,0 mm. A folga deve ser verificada periodicamente, já que os eletrodos desgastam-se lentamente com o uso e podem ficar cobertos de resíduos. Uma folga de dimensões incorretas não constitui o único fator responsável por uma faísca fraca e irregular, uma ruptura no isolador ou uma película de óleo ou de água na sua superfície exterior poderão provocar fugas de eletricidade e dar origem a uma faísca fraca ou mesmo impedir que esta salte entre os eletrodos, sob a pressão de compressão existente dentro de cada cilindro. Entre a vela e a cabeça dos cilindros existe uma junta para assegurar a vedação dos gases. Algumas velas apresentam, em vez da junta, uma base cônica que se aloja na cabeça dos cilindros. FONTE: A BÍBLIA DO CARRO
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Manutenção Preventiva do Sistema de Freios

24 jan
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Servo Freio | Hidrovacuo: O seu bom funcionamento não depende apenas de suas condições mas também do desgaste do cilindro mestre. O cilindro mestre com fadiga pode vazar o fluído de freio para o hidrovacuo, o que ao longo do tempo irá afetar seus componentes internos e será danificado. O fluído de freio: Deve ser substituído de acordo com o prazo de quilometragem estabelecido. Flexíveis: Como trabalham muito próximos a roda e com temperatura muito elevada, , deve ser inspecionado regularmente. Tubulações: Pequenas trincas pode virar vazamentos que afetam o desempenho de outros componentes a longo prazo. Pinças de freios: Necessitam estar sempre bem lubrificadas, a cada revisão é necessário a análise deste componente. Tambor de freios: Também é necessário sua lubrificação. Como as pinças, a cada revisão a análise e limpeza deste componente é fundamental. Pastilhas de freios: Devem ser substituídas caso estejam com espessuras menores que a permitida pelo fabricante.
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Embreagem Caminhões

24 jan
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O que fazer para diminuir o desgaste da embreagem e aumentar sua vida útil?
  • Não descanse o pé sobre o pedal pois isto provocará sobrecarga no rolamento de acionamento e deslizamento parcial da embreagem.
  • O mesmo problema de sobrecarga pode ser ocasionado quando o mo torista segura o caminhão numa subida controlando a embreagem.
  • Mudanças bruscas de marchas podem causar danos ao conjunto, pois provocam trancos no mesmo.
  • Sair em marchas altas aumenta o desgaste no disco, superaquecendo o platô, o o volante do motor e ele próprio.
O prazo de troca como a manutenção preventiva dependerá do uso do caminhão. A decisão fica por conta do desgaste de cada item após a inspeção realizada por um mecânico especializado. Sintomas mais frequentes de indicação de desgaste na embreagem: Patinação e trepidação ao sair com o veículo e na mudança de marchas. Componentes do sitema de embreagem de caminhões:
  • platô
  • disco
  • mancal
  • garfo
  • cilindro escravo
  • servo master (no pedal)
O sistema de embreagem é o responsável pela transmissão de potência do motor para a caixa de mudanças e por fim ao eixo traseiro e rodas. A maneira de conduzir os veículos e as condições de trafegamento são primordiais para a manutenção do sitema.
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